踏板车和弯梁车，哪个更耐用？

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！踏板车和弯梁车那个更耐用？很有趣的问题，骠骑府来告诉你吧！从理论上来说，发动机的耐用程度上，弯梁车要优于踏板车。原因主要有以下三点。第一，弯梁车的发动机是安装在车架上，并不直接承受来自路面的颠簸，因为减震器过滤掉了大部分的震动，这个对于发动机能否稳定工作与否还是区别很大的，而普通踏板车（注意骠骑府说的是普通低端踏板车，非那种进口大贸车型）的发动机与后轮是直接连接，减震器只对车身起到减震作用，而发动机会和后轮一起承受来自路面的冲击，很简单，也就是发动机会和后轮一起跳动，这样从理论上来说，踏板车的发动机所处的工作环境要比弯梁车恶劣得多，因此弯梁车的发动机要比踏板车的发动机耐用，踏板车发动机如图。第二，弯梁车的发动机一般行程长而缸径小，属于中低转速发动机，省油耐用，而踏板车一般转速会高于弯梁车（排除某些个别踏板车），转速低自然机件的寿命长，转速高自然寿命短，这个没什么好争论的。第三，弯梁车一般是自然风冷，通过大型的散热片撞风带走热量，散热效率相对较高，而踏板车发动机（一般指风冷机）是强制风冷，也就是靠自带的风扇进行冷却，这个效率就比自然风冷要差些，从技术难度上来讲，踏板车的发动机制造起点也要高于弯梁车。以上是发动机的对比，但是从传动系统来讲，踏板车的寿命一般又要高于弯梁车，很简单，踏板车一般采用皮带传动，质量过硬的皮带传动系统可以做到30000KM才更换，骠骑府还见过更久的，而弯梁车采用的是链条传动，大家知道链条容易被抻长，虽然是在链条盒子里面运转，比跨骑的链条运转环境略强点，但是也做不到30000KM不更换，经常可以听到那些缺少维护的弯梁车跑起来的时候，链条抻长导致摩擦链条盒，声音巨大。总的来说，弯梁车的耐用程度要强于踏板车，但是这里不能排除品牌，质量和做工用料的问题，你要拿一辆两三千元钱的低价劣质弯梁车和合资的大厂的主流踏板车比耐用程度，就有点不太公平了。好了，就分析到这里吧！欢迎大家发表看法！我是骠骑府！欢迎关注！

踏板车和弯梁车我个人感觉都是属于比较实用的一类车型，通常小排量的弯梁车和踏板车车身重量都比较轻，易于操控，而且车身的储物空间都比较大，属于适合日常代步的车型，那么今天我们需要讨论的是踏板车和弯梁车两个车型之间哪个更耐用。↓↓↓贝纳利150弯梁车弯梁车的和踏板车最大的区别在于传动的形式，弯梁车和跨骑车一样，都是采用“脚动”变速箱，也就是人为的控制换挡时机和档位数，但是弯梁车和跨骑车也有不同地方在于，大部分弯梁车采用的是自动离合，也就是说，当车辆停着的时候，挂上档位是不会走的，要给油门的时候才会动力才会闭合，从而实现驱动。↓↓↓弯梁车和一般男装车一样都有档杆而踏板车则是另外一种传动形式，为皮带传动。并且是无级变速，可以在一定的范围内实现任何一个变速比的搭配，和跨骑车不一样的是。踏板车不需要挂挡位，只需要点火了以后给油门就会自己走了。既然是皮带传动那么，和汽车的无极变速箱一样，属于软性连接，并不是和男装车那样的离合闭合以后就是链条刚性连接。而且，踏板车会随着时间的推移，传动系统逐渐磨损，车辆的油耗会越来越大，这是因为无级变速的结构比弯梁车的手动变速器的结构更为复杂，时间久了磨损的程度也会加剧，传动的皮带和普利珠会磨损，如果出现磨损以后没有及时更换那么就会出现动力下降和油耗增加的状况。而跨骑车的传动结构相对简单，只要离合器没有打滑或者烧毁，链条就算磨损也不会对性能造成太大的损失，在发动机性能一致的前提下，跨骑车由于传动系统结构上的优势，将会比踏板车更为耐用，维护起来也更加简单。

弯梁车耐用，发动机成熟简单，扭力大， 维修方便价格低，很多的通用配件。 大轮圈和相对踏板车长的减震行程，有利于保护车体，同时舒适度高。踏板车用久了会松松垮垮的，小轮子短减震颠簸时给车架更大的冲击，塑料覆盖件寿命短，更换价格贵。

弯梁车耐用，本人从事这行19年。

答:我认为踏板车更耐用。1、踏板车（Scooter）一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具。发明人为高级工程师CorradinoD’Ascanio。有时人们也把它音译为速克达。踏板车在台湾称为“文车”，相应的，“武车”就是指巡航车、越野车、跑车等，而香港等粤语地区则习惯把它称为绵羊。踏板车又根据形式和用途分为很多种：如儿童踏板车、残障人车、汽油踏板车、折叠踏板车、高尔夫球车、迷你踏板车、三轮踏板车等等。2、弯梁摩托车是最常见的摩托车，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱。弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，深得消费者的喜爱，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车。而在国内市场由于中国摩托车发展的特殊原因，弯梁车也见证了中国摩托车的制造过程，浓缩了一个时代的坎坷与希望，包含着几代人的挚爱和深情。